Wysoka wydajnośćwyłącznik przycisku zatrzymania rozrusznikajest przeznaczony do uruchamiania silnika o dużej objętości cali sześciennych lub tonach kompresji, ale nie wykona tego zadania bez wystarczającej mocy.Największą przyczynąwyłącznik przycisku zatrzymania rozrusznikaProblemy spowodowane brakiem zasilania to błędy w okablowaniu.
Matematyka, aby to naprawić, jest prosta: jeśli przechodzisz na większy silnik i większy rozrusznikprzycisk przełącznika, konieczna będzie ponowna konfiguracja okablowania przełącznika przycisku zatrzymania rozrusznika.Większa moc jest kluczowa, więc jeśli masz problemy z wyłącznikiem przycisku zatrzymania rozrusznika w nowym samochodzie lub właśnie kupionym większym silniku, powinieneś najpierw sprawdzić okablowanie.
Spotkaliśmy się z Donem Meziere z Meziere Enterprises, aby omówić najlepsze praktyki w zakresie okablowania przycisku zatrzymania rozrusznika.Mézières rozpoczyna przełączanie od wyjaśnienia, dlaczego masz problemy z podłączonym przewodem o niewłaściwym rozmiarzewyłącznik przycisku zatrzymania rozrusznika.
„Duża pojemność wymaga ponownego przemyślenia, podobnie jak dostawa paliwa, elementy mechanizmu rozrządu itp. Prąd przełączania przycisku zatrzymania rozrusznika jest większy, moc jest większa, więc przewody muszą być dłuższe.Informację o procencie strat łatwo znaleźć w dziale „Informacje o procencie strat”.na długich przewodach.Chcesz strat poniżej 5%, a jeśli to możliwe, bliżej 3%.Największą wadą, jaką zaobserwowaliśmy, jest to, że silnik staje się większy, ale rozmiar drutu na nim jest większywyłącznik przycisku zatrzymania rozrusznikanie zmienia się."
Kontrola wzrokowa elementów mechanicznych zwykle ujawnia wszelkie problemy.Jednak problemy elektryczne z wyłącznikiem przycisku zatrzymania rozrusznika mogą być trudniejsze do wykrycia, ponieważ nie są tak oczywiste, jak brakujące zęby w kole zębatym lub uszkodzone elektromagnesy.Te problemy elektryczne są ukryte i trudne do wykrycia, dlatego aby je znaleźć, należy wykonać wiele testów.
„Jeśli nie zwrócisz uwagi na aspekty elektryczne, może wystąpić kilka symptomów.Jednym z największych problemów, jakie napotkaliśmy, jest słaby start.Prawdopodobnie wynika to z faktu, że kilka mniejszych problemów składa się na jeden duży problem.To źle.Tak nie jest, ale jest kilka wąskich gardeł.Im bardziej ograniczony jest prąd w układzie elektrycznym, tym większe prawdopodobieństwo wystąpienia problemu” – wyjaśnia Mézières.
Większość wyłączników startowych o wysokiej wydajności wykorzystuje dwie linie: większą linię główną i mniejszą linię aktywacyjną.Przewód aktywacyjny idzie do włącznika, który włącza włącznik przycisku zatrzymania rozrusznika - jest to zacisk sygnałowy procesu zapłonu.Aktywny koniec tworzy cewkę wewnątrz elektromagnesu i ciągnie ją;gdy elektromagnes zostanie odciągnięty wystarczająco daleko, opona w tylnym elektromagnesie poruszy się i przekaże moc do samego wyłącznika przycisku zatrzymania rozrusznika.
Kiedy rowerzyści używają zbyt małych linek aktywacyjnych, mogą wpaść w kłopoty.W tym przypadku cewka w elektromagnesie nie wytwarza wymaganego „ciągu”.Może to prowadzić do degradacji zaworów elektromagnetycznych i przełączników w układach elektrycznych.Należy także upewnić się, że wszystkie przełączniki w tym obwodzie mają parametry elektryczne przekraczające wymagania wyłącznika przycisku zatrzymania rozrusznika.
Jeśli nie zastosujesz się do prawidłowego protokołu podłączenia przycisku zatrzymania rozrusznika, spowoduje to obciążenie całego układu elektrycznego.Jeśli wyłącznik przycisku zatrzymania rozrusznika jest podłączony nieprawidłowo, można łatwo uszkodzić przełączniki i inne elementy elektroniczne, ponieważ są one pod napięciem.
„Zapotrzebowanie na elektromagnes wytwarzający początkowy prąd rozruchowy aktywujący przycisk zatrzymania rozrusznika może wynosić nawet 40 amperów” – powiedział Mézières.„Typowe przekaźniki sześcienne nie będą w stanie sobie z tym poradzić.Jeśli nie masz przekaźnika, każdy przełącznik w obwodzie będzie musiał wytrzymać 40 amperów, a większość przełączników nie jest do tego zaprojektowana.Samochody wyścigowe zwykle mają przewód rozruchowy o średnicy 14 lub 16, który działa jak wyłącznik przycisku zatrzymania rozrusznika, ale jest za mały… do skoku o mocy 40 A potrzebny jest co najmniej przewód o średnicy 10 A.
Trzeba zwrócić uwagę na sposób podłączenia aktywnej strony inicjatora.Potrzebujesz czegoś więcej niż standardowego przekaźnika sześciennego, aby obsłużyć i rozłożyć obciążenie potrzebne do włączenia przycisku zatrzymania rozrusznika, a w większości przypadków obwód bez żadnych przekaźników powoduje katastrofę.
„Standardowy schemat połączeń, który zalecamy, wykorzystuje przekaźnik typu Ford do przekazania aktywnego końca.Nie obsługuje wzmacniaczy kabla sieciowego, przesyła tylko sygnał 40 A.Podaj mu dobre napięcie 12 woltów z magistrali, a następnie użyj 10. Przewód biegnie do wejścia aktywacji przycisku zatrzymania rozrusznika.To najlepszy sposób na utrzymanie działania tej części systemu” – powiedział Mézières.
Przekaźnik typu Ford powinien być używany wyłącznie na linii włączającej przycisk zatrzymania rozrusznika.Mézières zaleca zasilanie wyłącznika przycisku zatrzymania rozrusznika bezpośrednio z akumulatora, jak ma to miejsce w samochodach ulicznych – wyeliminuje to tę wadę, ponieważ nie można oczekiwać, że wyłącznik o natężeniu zaledwie 75 A poradzi sobie z wymogiem wyłącznika przycisku zatrzymania rozrusznika o natężeniu 200 A wynoszącym 300 A .
Według Mézièresa zworki to kolejna rzecz, która sprawia kierowcom problemy z uruchomieniem przycisku zatrzymania rozrusznika.
„Jeśli Twój samochód ma zworki, nie będzie działał optymalnie.Zwykle, gdy są zworki, masz kilka innych przełączników, które razem kontrolują główny kabel i przewód aktywacyjny” – wyjaśnił Don.„Zworka aktywowała wszystko na przycisku zatrzymania rozrusznika.Jeśli twój przełącznik ma wystarczająco wysoką ocenę, nie ma problemu, ale większość samochodów nie ustawi go prawidłowo.Większość ludzi korzysta z tego schematu elektrycznego, ponieważ odcina on napięcie 12 V z wyłącznika przycisku zatrzymania rozrusznika, dzięki czemu nie ma przewodów pod napięciem, które mogłyby powodować iskrzenie.Niestety jest to błędny sposób i może powodować wiele problemów.„
Twoja główna linia startowa daje ci możliwość przewrócenia wszystkiego, więc musi być bardzo mocna.Wielu jeźdźców uważa, że drut, którego używają, jest wystarczająco duży, ale może nie zapewniać wystarczającej mocy, aby zadowolić początkujących.
„Wiele samochodów, szczególnie speedsterów, prowadzi 4 przewody przez ramy prowadzące do akumulatora.Może wyglądać czyściej, ale wzmacniacze nie będą prawidłowo przesyłać sygnału.Spadek wyniesie ponad 5%, więc wyłącznik przycisku zatrzymania rozrusznika nie „widzi napięcia, o którym myślisz”, On widzi.Jest to trudne dla wyłącznika przycisku zatrzymania rozrusznika, powoduje powolny rozruch i może narazić połączenie na działanie większej ilości ciepła, skracając jego żywotność” – powiedział Mézières.
Rozmiar przewodu dodatniego jest krytyczny, ale innym aspektem jest sposób uziemienia samego przełącznika przycisku zatrzymania rozrusznika.Istnieje kilka różnych sposobów uziemienia wyłącznika przycisku zatrzymania rozrusznika, ale najlepiej jest użyć specjalnego uziemienia.
„Istnieje wiele samochodów wykonanych z chromolitu, który jest materiałem notorycznie kiepskim dla prądów uziemiających.Jeśli Twój samochód opiera się na podwoziu, które przywraca masę do akumulatora, dobrą przewodność można uzyskać, umieszczając akumulator w dedykowanej podkładce.Zatem zorganizowanie dedykowanej witryny pozwoli Ci zaoszczędzić wiele kłopotów” – powiedział Mezieres.
Teraz są inne sposoby, aby upewnić się, że główne żyłki mają kształt końcówki.Pierwszym i najłatwiejszym sposobem jest sprawdzenie wszystkich połączeń – należy sprawdzić wszystkie połączenia zaciskane, aby upewnić się, że są odpowiednio zazębione, wszystkie przewody stykają się ze złączami i, jeśli to możliwe, zastosować lutowanie.Korozja jest Twoim wrogiem i chcesz wyczyścić wszystko, co znajdziesz.Upewnij się także, że w systemie jest wystarczająca liczba przekaźników.Niewłaściwy przekaźnik z czasem ulegnie degradacji i ostatecznie ulegnie awarii.
Należy poświęcić trochę czasu na prawidłowe podłączenie wyłącznika przycisku zatrzymania rozrusznika i użyć materiałów wystarczająco wytrzymałych, aby wytrzymać obciążenie energią elektryczną dostarczaną do wyłącznika przycisku zatrzymania rozrusznika.Ostatnią rzeczą, z którą chcesz się zmierzyć, jest to, że samochód nie uruchomi się w twojej alei serwisowej lub na pasie pośrednim, co spowoduje, że przegapisz rundę.
Stwórz własny newsletter z ulubionymi treściami Dragzine dostarczanymi bezpośrednio do Twojej skrzynki odbiorczej za darmo!
Obiecujemy, że nie będziemy używać Twojego adresu e-mail do ekskluzywnych aktualizacji z sieci Power Automedia.