Cóż za szalony rok właśnie mieliśmy.Aby zespół pomyślał o tym, co widział i cieszył się, że już nigdy więcej tego nie zobaczy…
Rok 2022 z pewnością będzie dobrym czasem!Prosto z blokady i wkraczamy w najbardziej pracowity, najbardziej szalony rok, jaki widzieliśmy od… lat!
Chociaż w 2022 roku wydarzy się wiele dobrych rzeczy, są rzeczy, których cieszymy się, że nigdy więcej nie zobaczymy…
To najgłupszy wzrost, jaki widzieliśmy od dłuższego czasu, a samochodowe NFT wydają się spadać ze swojej uprzywilejowanej pozycji i stały się niemal zapomniane.To coś dobrego.
Tak naprawdę pierwotna koncepcja płacenia prawdziwymi pieniędzmi za fałszywy samochód szybko przekształciła się w złożoną propozycję „kup NFT, a dostaniesz samochód za darmo”, co w zasadzie oznacza, że dni NFT samochodów są policzone.Nawet próba wyjaśnienia, czym jest token, a nawet co oznacza „zamienny”, popycha go do superniszowej klasy kupujących, którzy jadą pociągiem kryptowalut w mroczną niewiadomą.
Całkiem fajny, jednorazowy szkic autorstwa głównego projektanta nadwozia Porsche, Petera Vargi, został sprzedany za 36 000 dolarów (wraz z grafiką fizyczną) jako NFT na aukcji w sierpniu 2021 r. i obecnie przyciąga oferty o wartości 1800 dolarów.Fakt ten pokazuje, że nawet społeczność kryptowalutowa nie akceptuje tych propozycji.poważnie.
Producenci samochodów na całym świecie zainwestowali miliardy w samochody autonomiczne, obiecując kierowcom przyszłość, w której będą mogli odpocząć i poczytać książkę, rozwiązywać krzyżówki, oglądać telewizję lub robić, co tylko chcą, w zaciszu własnego samochodu.pojazd porusza się po trasie do zadanego celu bez ingerencji człowieka.
Ale czy naprawdę tego pragną kierowcy?Każdy, kto uwielbia prowadzić, będzie postrzegał samochody autonomiczne jako zmorę sztuki prowadzenia pojazdu, a każdy, kto tego nie robi, zda swoje życie w ręce kilku kamer i jakichś czujników zerowych, które, cóż, mogą złapać autobus na czas.Albo pociąg.
Producenci samochodów i cały świat byliby w lepszej sytuacji, gdyby zainwestowali niezliczone miliardy dolarów w ulepszenie technologii akumulatorów.Nie chcę przeglądać telefonu, a jeśli będę miał szczęście i nie zginę po drodze, mój samochód zawiezie mnie tam, gdzie muszę.Chcę samochód elektryczny o zasięgu 1000 kilometrów, który można naładować w pięć minut.Albo malutki samochód elektryczny o zasięgu zaledwie 180 kilometrów za około 26 000 dolarów.Globalni producenci samochodów woleliby wydać pieniądze na jedno i drugie, niż gonić za samochodami, które potrafią samodzielnie jeździć.bardzo źle.
Miałem już nadzieję pożegnać się z dużą ilością przestarzałego bagażu legislacyjnego, ale w iście biurokratyczny sposób rządowi nie udało się wycofać ceł importowych i zachęt do stosowania pojazdów elektrycznych, a także nie do końca zrozumiał podatek od samochodów luksusowych (LCT).
Przypuszczam, że żadna z tych informacji nie będzie popularna wśród czytelników Disc, więc nie wahaj się odpowiedzieć w komentarzach poniżej.Czy cła importowe mają na celu ochronę australijskiego przemysłu samochodowego nie na miejscu w dzisiejszej Australii, gdzie nie ma lokalnej produkcji?
Zachęty do korzystania z pojazdów elektrycznych są głupie, jasne i proste.Po pierwsze, dlaczego miałbyś zachęcać do zakupu produktu, którego jest mało i który wymaga długiego czasu oczekiwania?Po drugie, historia pokazała, że zmianę zachowań konsumentów można lepiej osiągnąć poprzez zniechęcanie do mniej pożądanych zakupów niż poprzez zachęcanie do pożądanych zakupów.
Jeśli chodzi o LCT, mamy już GST, który podnosi cenę zakupu o 10%, więc po co nam dodatkowy, represyjny, nieprzemyślany podatek?
Nie mogę się doczekać ostatecznego upadku słabo dostrojonych systemów wspomagania utrzymania pasa ruchu, które podczas normalnej codziennej jazdy nieustannie popychają, ściskają i skręcają z pasa ruchu.
Z punktu widzenia bezpieczeństwa rozumiem znaczenie tych systemów, ale kiedy są cholernie tolerowane, tracą wpływ.
W związku z tym, czy możemy pomyśleć o sposobach zmniejszenia liczby pojemników na śmieci i kluczy w nowych samochodach?Nic nie denerwuje mnie bardziej niż niekończące się dźwięki ostrzegawcze nowego samochodu, z wyjątkiem moich dzieci.
Po czterech pokoleniach w ciągu ponad dwóch dekad Toyota Australia ogłosiła w 2022 roku, że wymordowała swojego okropnie brzydkiego pioniera pojazdów hybrydowych Prius.
Chociaż nie uroniłem łzy ani nie straciłem snu z powodu tej decyzji, kilka miesięcy temu Toyota zaprezentowała zupełnie nową hybrydę typu plug-in Prius, która ma zapewnić około 70 kilometrów jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym i wygląda całkiem nieźle.
Chciałbym, aby ceny na szalonym rynku samochodów używanych spadły, ale jeśli podaż nowych samochodów nie wzrośnie, nie sądzę, że zmienią się radykalnie.
Kolejną rzeczą, z którą chcę się pożegnać, jest system informacyjno-rozrywkowy, który w całości opiera się na dotyku, a większość funkcji ukryta jest w menu.
Ze względu na niedobory zapasów i dostaw rok 2022 będzie nowym polem bitwy w branży motoryzacyjnej, a dla konsumentów ogromną ulgą będzie zobaczenie, że sytuacja się odwróci, a rynek stanie się bardziej stabilny i zgodny z przepisami.
Cieszę się, że niektórzymarki, podobnie jak Volkswagen, odchodzą od dotykowego sterowania samochodami.Wypróbowali je w wielu modelach, w tym w VW Golfie, i wszyscy patrzyli na to wybredne z dezaprobatąrozdzielnica, co marka przyznała później jako błąd i do której chciała wrócićfizyczne przyciskiktóre można nacisnąć.
Ciągły niedobór półprzewodników pozwolił producentom samochodów na kreatywność w usuwaniu lub ulepszaniu standardowych produktów.
Doprowadziło to do naprawdę mylących specyfikacji, niższego stosunku jakości do ceny w przypadku flagowych pojazdów i dziwnego modelu „subskrypcyjnego” z pewnymi funkcjami, które tak naprawdę powinny być standardem.
Rozumiem, że to dla równowagi i trudny czas dla branży motoryzacyjnej.Wydaje się jednak, że prawdziwym przegranym jest konsument, który musi radzić sobie z niekończącymi się pakietami opcji, drobnym drukiem i ciągłymi niedoborami zapasów.
Przyciski dotykowew samochodach — niezależnie od tego, czy są to ekrany dotykowe, pojemnościowe przyciski dotykowe czy suwaki — wymagają szybkiego wdrożenia.
Można je dobrze zintegrować – na przykład przyciski skrótów umieszczone wysoko w polu widzenia peryferyjnego.Jednak prawie we wszystkich przypadkach przyciski dotykowe (lub ikony na ekranie dotykowym) wymagają większego wysiłku intelektualnego i odwracają uwagę od drogi na dłużej niż fizyczne przełączniki lub pokrętła.
Niektóre marki, w tym jeden z najnowszych i ulubionych przycisków dotykowych, Volkswagen, zaczynają widzieć światło i wracać do fizycznej kontroli.Ale niestety inni dopiero zaczynają.
James jest obecny na australijskiej scenie publikacji cyfrowych od 2002 r., a w branży motoryzacyjnej od 2007 r. Dołączył do CarAdvice w 2013 r., odszedł w 2017 r., aby pracować w BMW, i wrócił pod koniec 2019 r., aby kierować biznesem Automotive Content.
Ceny DAP — jeśli nie zaznaczono inaczej, wszystkie ceny są podane jako zalecane ceny katalogowe producenta (MRLP), łącznie z podatkiem GST, z wyłączeniem opcji i kosztów podróży.