W road.cc każdy produkt jest dokładnie testowany, aby właściwie zrozumieć, jak działa.Nasi recenzenci to doświadczeni rowerzyści i mamy nadzieję, że będą obiektywni.Chociaż dokładamy wszelkich starań, aby wyrażane opinie były poparte faktami, komentarze ze swej natury są opiniami opartymi na faktach, a nie ostatecznymi decyzjami.Nie staramy się specjalnie niczego niszczyć (z wyjątkiem zamków), ale staramy się znaleźć słabe punkty w każdym projekcie.Ogólny wynik nie jest tylko średnią innych wyników: odzwierciedla funkcjonalność i wartość produktu, o której wartości decyduje porównanie produktu z produktami o podobnych cechach, jakości i cenie.
Przycisk la38 to wysokiej jakości przełącznik przyciskowy o wysokim natężeniu, opcjonalna klamra z klamrą, stała stabilność i bezpieczeństwo, różne rodzaje głowic do wyboru przyciągnęły wielu klientów do zakupu, istnieje duży wybór jasnych kolorów.
Przełącznik przyciskowy la38 jest również nazywany przyciskiem serii HBDS0. Jest to przełącznik przyciskowy, którego można używać przy wysokim natężeniu prądu 10 A, maksymalna wartość przełącznika może osiągnąć 660 V. Często można go zobaczyć w niektórych urządzeniach przemysłowych, pod skrzynką sterującą oświetleniem przydrożnym.
Podstawa la38 składa się z dwóch styków przełączających.W obwodzie używany jest zielony, normalnie otwarty styk, który powoduje, że urządzenie obciążające znajduje się w stanie wyłączonym.Po naciśnięciu przycisku obciążenie przejdzie w stan zamknięty.Istnieje również czerwony styk normalnie zamknięty, który pełni funkcję przeciwną do tego styku normalnie otwartego.
Można także używać PR1000 z baterią zewnętrzną, aby wydłużyć czas pracy.Ten zewnętrzny akumulator wymaga wyjścia o napięciu pięciu woltów i nie będzie możliwości podłączenia zdalnego włącznika, gdy lampa jest zasilana w ten sposób.
Ravemen to zgrabne, małe urządzenie z korpusem z anodyzowanego srebrnego aluminium, solidną konstrukcją i przyjemnym wyczuciem dłoni.Przełączniki na korpusie i przyciski górnego i dolnego są gumowane, a port ładowarki jest utrzymywany na miejscu za pomocą małych klapek, które utrzymują go na miejscu, gdy nie jest używany.Ma stopień ochrony IPX8 i po ulewnej ulewie i całkowitym zanurzeniu w wodzie mogę potwierdzić, że wytrzyma poważne zanurzenie.
Chociaż gumowe przyciski są łatwe w użyciu, gdy nosisz rękawiczki bez palców, przyciski przylegają do ciała i nie są tak łatwe do naciśnięcia, jak w grubych rękawicach zimowych.Odkryłem, że muszę w nie mocno uderzyć, żeby zmienić wzór.
Funkcja świateł mijania jest doskonała, a tryby można przełączać, naciskając przycisk Home na górze.W trybie silnego lub słabego oświetlenia możesz przełączać pomiędzy różnymi trybami jasności za pomocą mniejszego górnego przycisku lub zewnętrznego przełącznika.
Możesz także przytrzymać zewnętrzny przełącznik, aby tymczasowo uzyskać pełne 1000 lumenów światła, gdy światła są przyciemnione – uważam to za przydatne do sprawdzania dziur w cieniu.
Tryby immersyjne są rozproszone w szerokiej wiązce.Od kilku tygodni korzystam ze wspólnej ścieżki rowerowej Bristol Bath i nie spotkałem się z żadnymi skargami ze strony nadjeżdżających rowerzystów – zaufaj mi, od razu Ci powiedzą, jeśli Ci się błyszczą oczy!
Jasność 500 lumenów w trybie zanurzenia okazała się świetna do jazdy po drogach i czułem się bezpiecznie przy prędkościach przekraczających 30 km/h.
Światła drogowe również są bardzo dobre.Spowoduje to włączenie drugiej diody LED, która wytworzy mocny reflektor w środku bardziej rozpraszającej wiązki światła mijania.
Uważam, że tryb szybkiego flashowania jest bardzo przydatny podczas jazdy w ciągu dnia.Podobnie jak wiele nowoczesnych urządzeń, PR1000 zapamiętuje ostatnio używany tryb, więc nie musisz wracać do swojego ulubionego trybu.
Gdybym mógł poprawić schemat oświetlenia, poprawiłbym widoczność boczną.Niektóre marki mają soczewki z boku, a ja lubię patrzeć na swoje gwarancje drogowe z boku, szczególnie na skrzyżowaniach.
Ravemen podaje następujące czasy działania dla różnych trybów i uważam je za całkiem dokładne: W trybie nurkowania: 500 lumenów przez 2,5 godziny, 300 lumenów przez 4,5 godziny, 150 lumenów przez 10 godzin, tryb Eco 20, 5 godzin, szybki błysk – 36 godziny.
Aby wydłużyć czas pracy, można użyć zasilacza 5 V.Jeśli wyczerpie się bateria latarki, możesz ją zwiększyć do 500 lumenów, korzystając z baterii zewnętrznej – jest to nadal bardzo wygodne rozwiązanie.
Do tego dochodzi naprawdę wyjątkowa żywotność baterii.Podczas dojazdów korzystałem z różnych trybów i wszystko działało dalej.Nie tylko wystarczyło to na tygodniowe dojazdy do pracy – około ośmiu godzin – ale w weekendy korzystałem nawet z latarek, aby ładować baterię telefonu.
Jeśli chodzi o wierzchowce, nie jestem zbyt optymistyczny.Jest to perforowany gumowy pasek, który umożliwia regulację napięcia.Wygięcie podstawy oznacza, że pasuje tylko do okrągłych kierownic, a paski nie są wystarczająco długie, aby pomieścić kierownice.Mocowania zaprojektowano tak, aby umożliwić PR1000 obrót o 10 stopni w lewo lub w prawo, chociaż stwierdziłem, że mechanizm chwieje się i nie pozostaje na miejscu.
Poważniejszą krytyką jest to, że uchwyt nie jest wystarczająco bezpieczny na nierównych, wyboistych powierzchniach.Kilka razy PR1000 zsunął się do tyłu i skierował w powietrze – ostatnia rzecz, którą chcesz zobaczyć na stromym, ciemnym wyboju w dół.Rozwiązaniem, które znalazłem, aby utrzymać PR1000 na miejscu, było przymocowanie wspornika do paska, aby mógł wciąć się głęboko w pasek, co spowodowało dodatkowe tarcie, ale to trzymało go z dala od środka paska, a nie tak, jak naprawdę chciałem..
Gumowe mocowania na szczęście można zastąpić Ravemen ABM05 (dla wędzisk 31,8 i 35 mm) lub ABM01 (dla wędzisk 22,2, 25,4 i 31,8 mm).Obydwa są mocowane śrubowo i są szeroko dostępne za mniej niż 6 funtów, ale naprawdę chciałbym, aby jeden z nich był dołączony do innych o tej samej wysokiej jakości.
Jednak przy cenie 79 funtów nadal uważam, że Ravemen PR1000 ma dobry stosunek jakości do ceny w porównaniu do innych latarek o podobnych funkcjach i mocy wyjściowej.
Testowany przez Stu egzemplarz Moon Rigel Pro kosztuje 65 funtów.Oferuje również maksymalną moc wyjściową 1000 lumenów i aluminiową obudowę, ale jest wyposażony w bezpieczny uchwyt w stylu Garmin.
Jamie uważa, że Magicshine Allty 1000 za 69 funtów jest bardzo łatwy w użyciu, ma praktyczny tryb, bezpieczne dopasowanie, aluminiową obudowę i przyzwoitą ilość oświetlenia bocznego.
Lampka przednia Knog PWR Road Front Light nie ma dokładnie takiej samej mocy maksymalnej, ale ma taką samą zdolność ładowania innych urządzeń jak PR1000 przez port USB, ale za 99,99 GBP jest nieco droższa niż Ravemen i kiedy Matt to sprawdził, pomyślałam nie sądzę, że wiązka jest aż tak skuteczna.
Podsumowując, Ravemen PR1000 to dobrze zaprojektowana latarka z naprawdę przydatnym ustawieniem świateł mijania, które nie oślepiają innych użytkowników drogi.Szybko się ładuje i służy jako power bank.Gdyby był wyposażony w lepsze mocowanie – co byłoby tanim dodatkiem – uzyskałby wyższą notę.
Dobrze zbudowany, ma przydatny tryb świateł mijania, dobrą żywotność baterii, służy również jako zasilacz, ale pasek jest rozczarowujący.
Jeśli rozważasz uzyskanie zwrotu gotówki za ten zakup, skorzystaj ze strony Top Cashback na stronie road.cc i zdobądź jeden z najwyższych zwrotów gotówki, jednocześnie wspierając swoją ulubioną niezależną witrynę rowerową.
Powiedz nam, do czego służy światło i do kogo jest skierowane.Co o tym sądzą producenci?Jak to się ma do twoich własnych odczuć?
Ravemen nazywa swój PR1000 „konstrukcją analogowych reflektorów samochodowych”, co oznacza, że można go przełączać między światłami drogowymi i mijania.
Mówi się, że to najbardziej kompaktowa i najlżejsza z lamp PR, a także „najlepszy wybór do rowerów szosowych, szutrowych i codziennych dojazdów do pracy”.
PR1000 wygląda imponująco na trwałość, choć ciekawi mnie, czy mocowanie na pasku utrzyma go bezpiecznie na miejscu.
Ravemen to zgrabne, małe urządzenie z aluminiową obudową, która jest przyjemna w dotyku.Przełączniki na korpusie są gumowane, podobnie jak przyciski służące do przełączania różnych ustawień oświetlenia.Port ładowarki jest utrzymywany na miejscu za pomocą małej gumowej zatyczki.Mocowanie stanowi perforowany gumowy pasek regulujący napięcie paska.Po zainstalowaniu światło można regulować o 10 stopni w lewo lub w prawo.Sama lampa ma solidną konstrukcję z korpusem z aluminium anodowanego na kolor srebrny.Przód z obiektywem wykonano z malowanego na czarno aluminium, natomiast tył zawiera porty USB i USB-C wykonane z wytrzymałego tworzywa sztucznego.Port USB ma gumową zatyczkę, która zapobiega przedostawaniu się wody, gdy nie jest używany.Zdalny włącznik znajduje się na kablu o długości 32 cm, który łączy się z kierownicą za pomocą małego o-ringu.Ten metalowy przełącznik posiada również gumowy przycisk, który umożliwia przełączanie pomiędzy różnymi trybami.
Wciskanie gumowych przycisków w zimowych rękawiczkach jest nieco trudne i nie zawsze udawało mi się wybrać odpowiedni tryb, choć wymagało to ode mnie trochę wprawy.
W przeciwieństwie do niektórych świateł, nie ma bocznego otworu na obiektyw, więc nie ma oświetlenia bocznego, co może być dobrodziejstwem na skrzyżowaniach.
Klips ma prostą konstrukcję paska.Niestety okazało się, że to za mało jak na wagę PR1000.
Na niektórych wyboistych zjazdach miał tendencję do ześlizgiwania się do tyłu i skończyło się na tym, że widziałem światła skierowane w górę – ostatnia rzecz, której potrzebuję na bardziej stromych zjazdach.
Ma 10 stopni obrotu w lewo i prawo, choć nie pozostaje w miejscu i zawsze wraca do środka.
Wodoodporność IPX8 oznacza, że można go zanurzyć w słodkiej wodzie na głębokość do 1,5 metra na maksymalnie 30 minut.Podczas testów wpadłem na kilka pryszniców i PR1000 spisał się bardzo dobrze.Wylałem na niego także wiadra wody, a nawet całkowicie go zanurzyłem na kilka minut, a on był jak mistrz, całkowicie nietknięty.Musi wytrzymać najcięższe warunki, jakie możesz napotkać.Oba porty USB mają ściśle przylegające gumowe osłony, które idealnie pasują, gdy nie są używane.
Żywotność baterii naprawdę mnie wyróżnia.W trasie korzystałem z kilku trybów, w tym z reklamowanego 36-godzinnego trybu szybkiego flashowania i dalej działało.Bez problemu wytrzymuje tydzień w trasie, a nawet używam latarki do ładowania telefonu podczas jazdy.To naprawdę bardzo dobre.
Czasy pracy Ravemen są następujące i uważam je za dość dokładne: tryb zanurzenia: 500 lumenów, 2,5 godziny, 300 lumenów, 4,5 godzin, 150 lumenów, 10 godzin, tryb Eco, 20,5 godzin, 300 lumenów, 4,5 godziny.
Aby wydłużyć czas pracy, można zastosować zasilacz 5 V.Jeśli akumulator w samej latarce jest całkowicie wyczerpany, możesz ją uruchomić z maksymalną mocą 500 lumenów z zewnętrznego powerbanku, co nadal przydaje się podczas długich nocnych przejażdżek.
Używam Ravemen PR1000 głównie do dojazdów do pracy i jazdy po autostradach.Tryb immersyjny działa bardzo dobrze, a czas pracy baterii jest doskonały.
Nieumyślnie przeprowadziłem prawdziwy test upadku PR1000, kiedy nieprawidłowo przymocowałem go do uchwytu i przewrócił się podczas zjazdu z prędkością 30 km/h.Nie jest zły, poza kilkoma zarysowaniami, więc na pewno jest trwały i odporny na warunki atmosferyczne.
Waga 164 g jest więcej niż wystarczająca, aby zapewnić imponującą żywotność baterii i moc świetlną, chociaż uważam, że podstawa nie do końca radzi sobie z utrzymaniem tej wagi przez cały czas.
To mniej więcej w przypadku latarki o tej samej mocy, ale jest kilka fajnych dodatków, takich jak funkcja power banku.
Wygodny do ładowania w podróży lub jako power bank do ładowania innych urządzeń.
Działa tylko z okrągłymi kierownicami, ponieważ wsporniki są wygięte, a pasek nie wystarczy do zamocowania kierownicy.