Odp.: Części zewnętrzne i plastikowe to najbardziej oczywiste zmiany, ale lista różnic obejmuje zbiornik paliwa (inny kształt, zbiornik Husky mieści więcej paliwa po prawej stronie roweru), żebra chłodnicy (tępy kształt, brak zębów kabina), błotniki przednie Błotniki (tradycyjne białe błotniki, a nie pomarańczowe błotniki I-beam), tylne błotniki (białe zamiast pomarańczowego, ukształtowane inaczej niż interfejs siedzenia), kolor ramy (czarny zamiast pomarańczowego), potrójny zacisk anodowany (czarny zamiast pomarańczowego), pokrycie siedzenia (czarne pokrycie siedzenia Guts, a nie pomarańczowe pokrycie siedzenia Selle Dalla Valle), panele boczne (prawy panel boczny składa się z dwóch części, przód zdejmowany, zakrywa pokrętło regulacji amortyzatora), osłona ramy (czarna osłona ramy Husky nie nie sięga do rury środkowej jak pomarańczowa osłona ramy KTM) i osłony sprzęgła (anodowana na brąz zamiast anodowanej na czarno).
Odp.: Istnieją dwa warianty „edycji”, które przykuły uwagę kierowców testowych MXA, jeden znaczący i jeden mniejszy. (1) Przednie błotniki KTM mają osiem 1-calowych wingletów wtopionych w tylną połowę przedniego błotnika. Są zaprojektowane tak, aby przedostają się wilgoć i brud z przedniego koła do gogli kierowcy.(2) Kiedy firma KTM wprowadziła wersję fabryczną 2 stycznia 2022 r., inżynierowie spędzili dużo czasu na wyjaśnianiu, w jaki sposób badania przepływu wykazały, że „nieokreślone” powietrze (powietrze z szeroko rozstawionych lub źle rozmieszczone szczeliny) był skutecznym wrogiem siły. W odpowiedzi przeprojektowano przepływ powietrza w edycji fabrycznej, tak aby całe powietrze wpadające do airboxa pochodziło z dobrze zdefiniowanych otworów wentylacyjnych po bokach airboxa. Dwa otwory wentylacyjne znajdują się nad i za filtr powietrza, dzięki czemu przez ramę widać każdy otwór wentylacyjny. KTM ma nawet kopułę w kształcie litery V pod podstawą siedzenia, która pomaga skierować powietrze wpadające przez otwory wentylacyjne w dół. Oto naprawdę fajny pokaz projektowania airboxa .
Możesz sobie wyobrazić, jak byliśmy zaskoczeni, gdy dowiedzieliśmy się, że airbox Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 nie ma żadnych brzoskwiniowych elementów konstrukcyjnych, jakie mieliśmy w przypadku airboxów KTM. W rzeczywistości dwa otwory wentylacyjne w FC450 Rockstar Edition to fałszywe otwory wentylacyjne. Krótko mówiąc, powietrze do Husqvarna FC2022-1/2 Rockstar Edition 450 pochodzi ze szczeliny z tyłu pokrywy skrzynki powietrznej i oczywiście innych „nieokreślonych” wycieków.
Odp .: Naprawdę nie powinniśmy zbytnio martwić się „zdefiniowanym” lub „nieokreślonym” powietrzem, ponieważ Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 faktycznie wytwarza większą moc szczytową niż jego dobrze zdefiniowany brat KTM Factory Edition. Czy przepływ powietrza jest wystarczający? , kiedy Husky FC450 wariuje, zwykle jest graczem w grze o maksymalnej mocy;jednak w dolnej części zakresu obrotów reakcja przepustnicy i moc KTM 450SXF Factory Edition są płynne w przypadku Husky od biegu jałowego do 7500 obr./min. Dostrojone do 1,2 KM. Po 8000 obr./min Rockstar i Factory Edition pójdą łeb w łeb kieruj się aż do osiągnięcia maksymalnej mocy, przy czym FC450 Rockstar osiąga 60,4 koni mechanicznych przy 9600 obr./min, a 450SXF Factory Edition osiąga 59,9 koni mechanicznych przy 9400 obr./min.
Na torze Husky był gładszy, bardziej okrągły i łatwiejszy w prowadzeniu w pęknięciach przepustnicy, podczas gdy KTM 450 Factory Edition był bardziej responsywny. Nasi kierowcy testowi weterynarii woleli siłę toczenia Husky, podczas gdy zawodowcy woleli szybsze przyspieszenie KTM Ani wolni, ani szybcy jeźdźcy testowi nie byli sceptyczni co do tego, że Husqvarna miała 1/2 konia przewagi nad KTM w szczytowym momencie, ponieważ KTM osiągnął kilkaset obr./min wcześniej i utrzymywał się powyżej 59 KM w całym zakresie 1600 obr./min.Fakt to łagodzi. Wartości szczytowe Husky mogą być wyższe, ale jego 59 KM lub więcej jest szerokie tylko w zakresie 1300 obr./min. Istnieją kompromisy między tymi dwiema maszynami z limitowanej edycji, ale obie mają mocne zakresy mocy, które są bardziej responsywny na niskim poziomie niż stabilizatory produkowane na bazie produkcyjnej, ale nadal liniowy od góry do dołu. Wydajny, a jednocześnie łatwy w zarządzaniu.
Odp .: Od kilku lat MXA prosi o większą różnicę między mapą Mellow (mapa 1) a mapą agresywną (mapa 2). Zwykle różnica między tymi dwiema mapami jest nieskończenie mała. Wreszcie na 2022-1 /2 KTM 450SXF Factory Edition, inżynierowie KTM dali kierowcom dwie bardzo różne mapy. Mapa Mellow jest w rzeczywistości łagodna, chociaż nadal zapewnia dużo mocy, podczas gdy mapa Aggressive jest bardziej użyteczna na niskich obrotach, a następnie gromadzi dużo mocy w progresywnym wzroście od połowy do góry. Te dwie mapy KTM zapewniają opcje dla rowerzystów o różnych poziomach umiejętności.
Brzmi nieźle, ale kiedy porównamy dwie mapy dla Husqvarna FC2022-1/2 Rockstar Edition 2022-1/2 450, różnica między mapą 1 i mapą 2 zaciera się. Zrobiliśmy hamownię na obu mapach i nie mogliśmy rozszyfrować żadnych zauważalnych różnic. Ścigaliśmy się na obu mapach, a nawet zmieniałem je w locie, ale doszedłem do wniosku, że dwie mapy Husky są bliżej niż dwie mapy KTM. Może to tylko ECU naszego roweru testowego, ponieważ na odprawie technicznej nie wspomniano, że Husky ma inną mapę niż KTM. Oznacza to, że każdy kierowca testowy MXA korzysta z mapy 2.
Odp.: Pracujemy nad tym! Kiedy KTM nabył Husqvarnę od BMW w 2013 r., miał już inną szwedzką markę motocykli. KTM zdecydowało się nawiązać współpracę z bardziej znaną marką Husqvarna i porzuciło dziwaczną i wyjątkową markę Husaberg, zachowując tylko dwie rzeczy nagle nieistniejąca szwedzka marka: (1) hasło Husaberg „Ready to Race”, które przyjęli jako nowy slogan KTM. (2) KTM zdecydowało się pożyczyć formowaną plastikową ramę pomocniczą od Husaberg i połączyć ją ze skrzynią powietrzną w nowym- generacji Husqvarna.
W edycji Rockstar 2022-1/2 Husky i KTM mają tę samą tradycyjną aluminiową ramę pomocniczą, wzmocnioną w 70% tworzywem poliamidowym i 30% częściami formowanymi z włókna węglowego. Niewątpliwie zmiana ta ma na celu rozwiązanie problemów z pękaniem w poprzednio formowana kombinacja ramy pomocniczej i skrzynki powietrznej Husqvarna.
Odp .: Po pierwsze, to tak naprawdę nie jest zawieszenie Husqvarna. Tak, zostało wyprodukowane przez WP, ale nie jest to bardziej miękkie i niższe zawieszenie Husqvarna z produkcji 2022 FC450. Zamiast tego w wersji Rockstar Edition zastosowano sztywniejsze, wyższe elementy zawieszenia KTM.
Dlaczego Husky FC450 Rockstar Edition nie jest dostarczany z czcigodną konfiguracją Husqvarna 2022. Mamy dwie odpowiedzi, więc wybierz swoją ulubioną.(1) „To replika fabrycznego samochodu wyścigowego Husqvarna, więc nie może mieć krótszego i bardziej luksusowy widelec produkcyjny na rok 2022, ponieważ zespół nie korzysta z tej konfiguracji”.To prawda, ale nie używają też czegoś takiego jak KTM lub Husky 48 mm AER Wszystko z widelcami pneumatycznymi, w większości przypadków wybierając widelce sprężynowe z zaworem stożkowym 52 mm.(2) „Aby jak najwcześniej wprowadzić edycje Factory i Rockstar na podłogi w salonach w miarę możliwości fabryka musiała rozpocząć pozyskiwanie i składowanie części do listopada ubiegłego roku.Biorąc pod uwagę edycję Factory i Rockstar, obie są dostępne w wersjach 450 i 250, co daje co najmniej 1600 zestawów zawieszenia.Kierownictwo zdecydowało, że właściwsze będzie zamówienie 1600 sztuk tego samego widelca i amortyzatora niż 400 tego i 400 tamtego.”Wierzymy w to. Nie podoba nam się to, ale w to wierzymy.
Czy wolelibyśmy, aby standardowy widelec, amortyzator i podnośnik w specyfikacji Husky 2022 miały o cal niższą całkowitą wysokość jazdy? Tak, ponieważ podoba nam się zmniejszona moc kierowania podwozia, wygodniejsze odczucie i dodatkowy komfort podczas wolniejszych, krótszych lub starsi jeźdźcy;jednak żaden z naszych zawodników Pro nie chciałby ścigać się z bardziej miękkim widelcem.
Odp.: Chcemy Cię ostrzec, że Twoja pierwsza jazda na widelcu pneumatycznym WP XACT AER będzie najgorszą jazdą w Twoim życiu. Widelce Husqvarna, KTM i GasGas zjeżdżają z linii montażowej z bardzo wąskimi tolerancjami. Na dłuższą metę jest świetny, ale absolutnie okropne przez pierwsze kilka godzin jazdy. Na szczęście kolarze testowi MXA - którym przydzielono robienie zdjęć, filmy „MXA First Ride” i jazdę na rowerach, aby skonfigurować ustawienia zawieszenia dla jeźdźców testowych, którzy za nimi podążali - doskonale zdawali sobie sprawę, jak ostre były widelce w ciągu pierwszej godziny. I faktycznie, po około pięciu godzinach docierania widelce nie były tak wygodne, jak mogłyby być.
Jeźdźcy testowi, którzy jeździli na rowerze przez dwie godziny, nienawidzili go, ale dwa tygodnie później, gdy widelec miał cztery godziny, dokładnie ci sami jeźdźcy testowi, na dokładnie tym samym rowerze, na tym samym torze, pokochali to.
Odp .: Jeśli jesteś długoletnim kierowcą wyścigowym Husqvarna, prawdopodobnie pamiętasz, kiedy pojawił się Husqvarna FC 2018 450. Otrzymał nową ramę na rok 2018 z dodatkowymi klinami wokół główki kierownicy. Kiedy próbowaliśmy ustawić ustawienia zawieszenia, które działały dobrze w naszym 2017 FC450, nie działały na sztywniejszej ramie 2018.
Ciężko pracowaliśmy, aby opracować nowe ustawienia widelca i amortyzatora, aby uzyskać komfort i luksus z roku 2017 ze sztywniejszego podwozia z roku 2018. Zgadnijcie co? Gdybyście uważali, że rama z roku 2018 była zbyt sztywna, mielibyście takie same odczucia co do modelu 2022-1/ 2 Zawieszenie Husqvarna FC450 Rockstar Edition, z zastrzeżeniem, że model 2022-1 nie ma tłoczonych metalowych wstawek, ale w roku 2018 rama Rok/2 ma super mocne wsporniki z kutej stali na górze ramy (za główką ramy) oraz Nic dziwnego, kute wsporniki na dolnej rurze (poniżej główki ramy). Te odkuwki sprawiają, że rama jest trwalsza i mocniejsza, ale z tego powodu rama potrzebuje dużo czasu na docieranie. Sześć godzin na widelcu WP to po prostu rozgrzewka ramy. Z biegiem czasu w siodle nasza rama coraz bardziej zbliżała się do swojej naturalnej elastyczności. Jest idealna po 10 godzinach.
Może to brzmieć jak szalone czasy dojazdów do miasta, ale nie musisz czekać 10 godzin. Z każdą jazdą podwozie czuje się lepiej. Zdziwiłbyś się, ilu właścicieli KTM po raz pierwszy marnuje pieniądze na drogie modyfikacje widelca, silnika mocowania i sprężyny amortyzujące, gdy tak naprawdę muszą tylko więcej jeździć.
Odp.: Co to jest funkcja Quick Shift? Quickshift to elektroniczny wyłącznik awaryjny, który przerywa zapłon, gdy czujnik na bębnie zmiany biegów sygnalizuje do ECU, że wkrótce nastąpi zmiana biegu na wyższy. Eliminacja iskier zmniejsza obciążenie momentu obrotowego przekładni, umożliwiając szybszą zmianę biegów bez sprzęgła. zmiany biegów działają tylko przy zmianie biegu na wyższy. Można je włączyć lub wyłączyć, naciskając przycisk „QS” na przełączniku mapy i można je zmieniać na bieżąco.
Funkcja Quick Shift działa najlepiej na długich, szybkich, szerokich i szybkich prostych, szczególnie na długich prostych, gdzie kierowca musi przejść przez skrzynię biegów od drugiej do piątej. Po starcie opinie były mieszane — tylko połowa kolarzy testowych MXA lubił używać funkcji Quick Shift przez resztę utworu.
Odp.: Edycja Rockstar 2022-1/2 waży zaskakujące 231 funtów. To o 7 funtów cięższy niż rower produkcyjny z 2022 r. Nawet przy wadze 231 funtów jest nadal lżejszy niż wszystkie wyprodukowane w Japonii modele 450, ale o 9 funtów cięższy niż GasGas MC z 2023 r. 450F. Edycja Rockstar jest cięższa od jeszcze nie wypuszczonej na rynek Husqvarna FC 2023 450, ponieważ zawiera „komponenty o wartości dodanej”, które dodają nie tylko wartość, ale i wagę. Należą do nich fabryczne piasty, trójramienny wzór krzyżowy, płyta podwozia , osłona przedniego wirnika, krzyżowe 3 przednie koło, plisowana osłona siedzenia i dzielone potrójne zaciski.
Odp.: Husqvarna FC2022-1/2 Rockstar Edition 450 kosztuje 11 800 USD, czyli o 100 USD więcej niż KTM 450SXF Factory Edition za 11 700 USD. Za te pieniądze otrzymasz mnóstwo dodatków, nie wspominając o podglądzie następnych rok 2023 Husqvarna FC 450 miesięcy przed nami.
(1) Wysokość siedziska. Husqvarna FC2022-1/2 Rockstar Edition 450 ma wysokość drapacza chmur. Gdyby miał własne zawieszenie Husqvarna, nie byłby tak wysoki.
Przycisk (2). Uwielbiamy przyciski nowej elektroniki do uruchamiania, zatrzymywania, kontroli trakcji, map i szybkiej zmiany biegów, ale przyciski są tak niskoprofilowe, że naciśnięcie ich dłonią w rękawiczce często może zostać nietrafione. Aby skorzystać z przycisku szybkiej zmiany, przesunęliśmy przełącznik mapy do przodu, aby ułatwić dostęp do przycisków LC i QS.
(3) Waga. Jedną z rzeczy, które KTM, Husky i GasGas szczycą się sławą, jest to, że są niewiarygodnie lekkie. Cóż, przynajmniej GasGas nadal może pochwalić się tym osiągnięciem.
(4) Łańcuch jest luźny. W instrukcji obsługi Rockstar Edition jest napisane, że z tyłu zderzaka łańcucha należy zmierzyć 58 mm luzu łańcucha, ale w rzeczywistości liczba ta wynosi 70 mm.
(5) Osłona amortyzatora. Ta zaprojektowana przez firmę Kiska osłona chroni regulatory kompresji przy wysokich i niskich prędkościach przed butami kierowcy. Co ciekawe, KTM nie potrzebuje tej niewygodnej osłony, ponieważ tablica rejestracyjna KTM po prawej stronie ma za zadanie chronić tarcza. Zamiast dodawać kolejny kawałek plastiku do roweru, Kiska powinna była mieć lepszy plan, aby przede wszystkim panele boczne Husqvarna dobrze wykonały swoją pracę.
(1) Moment obrotowy łańcucha. Husky przesunął koło zębate wału pośredniego w dół o 3 mm, aby zmniejszyć przysiad tylnego końca przy pełnej mocy.
(2) Skrzyżuj trzy szprychy. Im więcej szprych przechodzi pojedyncza szprycha na swojej drodze od piasty do obręczy, tym mocniejsze i bardziej wybaczające będzie koło. Przednie koło Rockstar Edition ma potrójne sznurowanie.
(3) Szkielet ramy. Kręgosłup i wieże amortyzatorów zostały oddzielone, aby zmniejszyć wpływ nierówności o kwadratowych krawędziach i potężnych ciosów, popychających energię uderzenia w kierunku przodu, co z kolei kopie tył.
(4) Regulowane przesunięcie. Potrójne zaciski Rockstar Edition można zmienić z przesunięcia 22 mm na przesunięcie 20 mm.
(5) Czujnik przewrócenia. Ze względów bezpieczeństwa wyłącznik rtęciowy wyłącza silnik, jeśli rower pozostanie na ziemi na dłużej niż 7 sekund.
(6) Filtr powietrza. Żaden filtr powietrza nie jest łatwiejszy do założenia ani wyjęcia niż projekt Husqvarna, z wyjątkiem oczywiście filtrów powietrza KTM i GasGas.
(7) Przycisk Zabij. Poprzedniprzycisk zabiciazostał zamontowany po wewnętrznej stronie lewej kierownicy. W 2023 roku przycisk kill iprzycisk Startwspólne mocowanie po prawej stronie kierownicy. Ponadto przycisk można podnieść wyżej, aby ułatwić dostęp.
(8) Lampa idioty. W 2022 r. lampka LED przyrządu diagnostycznego FI ciągle wypada ze wspornika. W wersji Rockstar lampka idioty została przeniesiona do timera z trzema klipami.
(9) Odlewy silnika. Nowa obudowa silnika 450 została zmniejszona, tak aby występy mocujące silnik znajdowały się dokładnie w tym samym miejscu, co nowa obudowa silnika 250. Dzięki temu Husky może używać tej samej ramy w FC250 i FC450.
(10) Pedał. Odlewane ciśnieniowo nóżki mają 7,5 mm długości, ale nie wystają bardziej. Zamiast tego są bliżej ramy. Podobało nam się uczucie przybliżenia stóp do ramy do tego stopnia, że niektórzy Jeźdźcy testowi MXA usunęli plastikowe osłony ramy, aby zbliżyć buty.
Odp .: Jak zawsze ograniczona seria produkcyjna FC450 Rockstar Editions oznacza, że szybko się wyprzedają. Czy uważamy, że Husqvarna powinna zwiększyć produkcję z 400 do 1200? Nie! W rzeczywistości MXA zawsze radzi swoim kierowcom testowym i przyjaciołom, aby nie kupowali Edycja Rockstar lub edycja fabryczna, ponieważ realistyczny rower produkcyjny Husqvarna FC2023 z 450 r. będzie nowszej generacji, o 4 funty lżejszy i 1000 dolarów tańszy.
Podczas gdy Husqvarna FC250 Rockstar Edition 2022-1/2 ma takie same kompletne podwozie, ramę, połączenie amortyzatora, wahacz, geometrię, nadwozie, skrzynię powietrzną, potrójne zaciski, krótkie amortyzatory 20 mm, hybrydową ramę pomocniczą aluminiowo-poliamidową, dolny wał pośredni 3 mm, odlewane podnóżki , zwiększona kompresja, hamulce Brembo i sprzęgło Brembo oraz ich rodzeństwo FC450 Rockstar Edition, możesz sprawdzić poprzedni test MXA FC450 Rockstar Edition (strona 30), aby poznać większość szczegółów mechanicznych. Najbardziej godny uwagi na liście postępów technologicznych jest to, że Husqvarna FC250 i FC450 mają całkowicie nowe odlewy silnika, dzięki którym oba silniki mieszczą się dokładnie w tym samym miejscu w hydroformowanej chromowanej ramie. W rezultacie ani FC250, ani FC450 nie muszą iść na kompromis w zakresie masy i wyważenia, jak inne marki, ponieważ obie pojemności skokowe wykorzystują ta sama rama.
Nie jest tajemnicą, że istniejący czterosuwowy silnik Husqvarna FC250 ma sześć lat, wchodząc w rok modelowy 2022. Co zaskakujące, nadal jest to najlepszy wszechstronny silnik wyścigowy w klasie ćwierćlitrowej. Mimo że jest reklamowany jako silnik wysokoobrotowy , jego moc w całym zakresie obrotów jest imponująca. Ale sześć lat to dużo czasu, aby utrzymać się na szczycie. Aby utrzymać się na szczycie, KTM i Husqvarna potrzebowali czegoś zaskakującego — i to właśnie zapewnili. Wprowadzony w 2022-1/ 2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition, zupełnie nowy silnik na rok 2023, porzucił niegdyś przełomową konstrukcję średnicy i skoku 78 mm x 52,3 mm na rzecz nowej, od podstaw konstrukcji średnicy i skoku 81 mm x 48,5 mm. Najnowsza generacja architektury silnika FC250 , z tłokami większymi o 3 mm i skokiem krótszym o prawie 4 mm, ma zwiększyć moc w średnim zakresie i jeszcze wyższą moc w górnej części niż wcześniej.
I właśnie to oferuje. W porównaniu z najlepszą japońską Yamahą YZ250 2022 250, nowy silnik Husqvarna FC250 wytwarza więcej mocy niż YZ250F w każdym przedziale 1000 obr./min od 6000 do 14 000 obr./min. Przewaga Husqvarny wahała się od 1 do 3 konie mechaniczne na każdym kroku, a nawet więcej, FC250 przekroczył granicę 44 koni mechanicznych przy 12 300 obr./min i utrzymywał się powyżej tej wysokiej wartości aż do 14 000 obr./min. Z kolei YZ250F nigdy nie przekroczył bariery 43 koni mechanicznych, osiągając maksymalną moc 42,56 KM przy 12 600 obr./min.
Na torze Husqvarna jest najbliższą ze wszystkich maszyn o pojemności 250 cm3 na rynku, zapewniając solidne uderzenie średnicy bez utraty najwyższej mocy. FC250 wytwarza o 3 konie mechaniczne więcej niż YZ2022F 250 przy 9000 obr./min i osiąga szczyt dopiero przy 44,6 KM przy 13 700 obr./min. Oznacza to, że nie musisz wyciągać go z zakrętów, aby utrzymać go na rurze, a dzięki funkcji Quick-Shift nie musisz dotykać dźwigni sprzęgła podczas zmiany biegu na wyższy. Wszystko, czego potrzebuje kierowca FC250 Rockstar Edition Wystarczy wybrać ulubioną mapę, zmienić tylną zębatkę, aby pasowała do jego stylu jazdy lub konfiguracji toru i trzymać się tego.
Oto jak skonfigurowaliśmy zawieszenie Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 na wyścig. Zapewniamy je jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć najlepszy punkt.
USTAWIENIE WIDELCA POWIETRZNEGO WP AER Widelec pneumatyczny WP XACT wymaga nauki. Prawa goleczka widelca jest mocno tłumiona, a lewa ma tylko powietrze. Husqvarna ma naklejkę na amortyzatorze pneumatycznym, która wskazuje zalecane ciśnienie powietrza. to dobry punkt wyjścia, ale jest to sugestia, a nie żelazna zasada. Kierowcy testowi MXA osiągnęli ciśnienie aż do 165 psi i zaledwie 135 psi. Widelce 2022-1/2 mają ogromny potencjał po włamaniu. podczas hardcorowych wyścigów, zalecamy tę konfigurację widelca przeciętnemu jeźdźcowi w Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2: Ciśnienie sprężyny: 158 psi (10,9 bara) Kompresja: 14 kliknięć (12 kliknięć) Odbicie: 15 kliknięć (18 kliknięć) Widelec Wysokość nogawki: trzecia linia Uwagi: Husqvarna FC 450 Rockstar Edition 2022-1/2 ma gumowe pierścienie na każdej nodze, aby umożliwić kierowcy obserwowanie jazdy przy danym obciążeniu, ale pomarańczowy pierścień postrzępił się i zsunął sam po kilku godziny.
Ustawienia amortyzatora WP Większości jeźdźców testowych MXA spodobało się ogólne wyczucie tylnego amortyzatora WP. W przypadku hardkorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatora dla Husqvarna FC 450 Rockstar Edition 2022-1/2: Szybkość sprężyny: 45 N / mm (175 funtów), 42 N/mm (150 funtów), 48 N/mm (ponad 200 funtów)) Ugięcie wyścigowe: 105 mm Wysoka kompresja: 1-1/2 wyników Niska kompresja: 15 kliknięć Odbicie: 15 kliknięć Uwaga: Ugięcie statyczne mierzone bez jeźdźca, powinna wynosić od 30 mm do 40 mm. Aby zmierzyć ugięcie statyczne, najpierw ustaw ugięcie wyścigowe na 105 mm. Następnie zdejmij rower ze stojaka i poproś kogoś, aby przytrzymał go pionowo, mierząc ugięcie tylnego zawieszenia bez rowerzysty. Jeśli ugięcie statyczne ugięcie przekracza zalecane 40 mm, sprężyna może być zbyt sztywna w stosunku do Twojej masy. W takim przypadku sprężyny nie są wystarczająco ściśnięte, aby zawieszenie mogło samodzielnie rozciągnąć się wystarczająco daleko. Jeśli ugięcie statyczne tyłu jest mniejsze niż 30 mm, sprężyna może być za miękki w stosunku do Twojej wagi. W tym przypadku sprężyny wymagają dużego napięcia wstępnego, aby uzyskać odpowiedni ugięcie, co sprawia, że tylne zawieszenie jest podatne na maksymalne wychylanie się pod obciążeniem.
Urodzinowi chłopcy tygodnia: Brad Luckey (69), Kent Howden (68), Mitch Oldenburg (28) i nie tylko