Kiedy wsiadałem do BMW iX XDrive50 w kolorze Aventurin Red Metallic zaparkowanego przed moim domem, obok mnie przejechała kobieta prowadząca BMW X3 obecnej generacji. „Chcę ten samochód” – zawołała przez okno. Uśmiechnąłem się i zgodziłem, gdy ona powtórzył: „Nie.Poważnie.Chcę ten samochód.
Jako mój były właściciel X3 nie dziwię się, że w pełni elektryczny SUV średniej wielkości BMW przyciąga taką uwagę – i to nie tylko ze względu na polaryzujące otwarte usta z przodu pojazdu. Dzieje się tak dlatego, że jest to pierwszy w pełni elektryczny flagowiec BMW i wygląda uderzająco podobnie do niezwykle popularnego BMW X5. Jest to także jeden z dwóch nowych, w pełni elektrycznych pojazdów użytkowych BMW, które oferują mnóstwo technologii, mocy i zasięgu.
Pod koniec lat 90-tych BMW wkroczyło w świat SUV-ów (lub SAV, jak to nazywa BMW, od „pojazdu sportowego”), tworząc niezwykle popularny model X5. Rzecznik potwierdził, że firma sprzedała ponad 950 000 egzemplarzy X5 w samych Stanach Zjednoczonych. Według firmy był to najlepiej sprzedający się model wyprodukowany przez BMW w pierwszym kwartale 2022 r. BMW zamienia te wyniki sprzedaży w kolejny sukces w przyszłości, wprowadzając BMW iX XDrive50 2022, SUV wielkości X5 z całkowicie elektrycznym układem napędowym i zasięgiem ponad 500 mil.
iX to zupełnie nowy projekt stworzony od podstaw. To okręt flagowy nowej, w pełni elektrycznej architektury i designu BMW, wyposażony w najnowocześniejsze technologie, które wyróżniają go w coraz bardziej zatłoczonym morzu luksusowych samochodów elektrycznych .
Chociaż BMW było na wczesnym etapie rozwoju elektryfikacji, wypuszczając w 2013 r. BMW i3 krótkiego zasięgu, w zeszłym roku zaprzestano jego produkcji ze względu na słabą sprzedaż wynikającą z chęci zakupu przez Amerykanów większego, wygodniejszego SUV-a. Minęło prawie 10 lat, odkąd firma wprowadziła na rynek nowy samochód w pełni elektryczny, ale powrócił on na rynek z kilkoma bardzo imponującymi produktami, w tym sedanem BMW i4 w różnych wersjach oraz BMW iX (iX 40, iX 50, a wkrótce bardzo szybki iX M60). Właśnie w zeszłym tygodniu BMW zaprezentowało sedana i7, dzięki czemu firma jest na dobrej drodze do osiągnięcia celu, jakim jest posiadanie 50% globalnej sprzedaży pojazdów elektrycznych na baterie do roku 2030.
Podczas gdy i3 został pierwotnie zaprojektowany jako samochód miejski o początkowym zasięgu zaledwie 80 km, iX ma ponad czterokrotnie większy zasięg – do zasięgu szacowanego przez EPA na 524 mil. Wszystko to dzięki (całkowitemu) 111,5 kWh pakiet akumulatorów osadzony w tworzywie sztucznym wzmocnionym włóknem węglowym (CFRP), aluminium i ramie przestrzennej ze stali o wysokiej wytrzymałości, która podtrzymuje pojazd. Akumulator ma moc użytkową 105,2 kWh, co oznacza np. podróż w jedną stronę z Od Los Angeles do San Francisco (w zależności od natężenia ruchu, temperatury i intensywności jazdy) wystarczy raz się zatrzymać i naładować.
Podobnie jak poprzednie BMW i3, iX ma unikalny design zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Za tym masywnym przodem kryje się mnóstwo technologii, dzięki którym iX jest marzeniem o prowadzeniu. Wewnątrz iX jest luksusowy i luksusowy, z kryształowymi gałkami i przyciskami, prosty i elegancki drewniany panel, w którym znajduje się kontroler iDrive,drzwi na przyciskklamki i opcjonalny masywny szyberdach z elektrochromowym kloszem, który zmienia go z nieprzezroczystego na przezroczystynaciśnięcie przycisku.Sześciokątna kierownica jest piękna i zawiera uproszczony zestaw przycisków i kół, które kontrolują wszystko, od systemu audio po zaawansowane systemy wspomagania kierowcy.
Na drodze BMW iX jest ciche, szybkie i pomimo bólu purystów BMW we wszystkim, od stylizacji po formę SUV-a, prowadzenie iX sprawia mnóstwo frajdy. Akumulator jest ciężki i jeśli zdecydujesz się nim jeździć Samochód o masie 5700 funtów na krętych drogach z pewnością można wyczuć tę wagę, ale mocne, podwójnie wzbudzone silniki synchroniczne z przodu i z tyłu pojazdu sprawiają, że jest on zwinny i zrównoważony. BMW twierdzi, że iX wytwarza 523 konie mechaniczne i moment obrotowy 564 funtów-stopę w połączeniu, a ponieważ jest w pełni elektryczny, moment obrotowy jest natychmiastowy, mocny i płynny.
Nawet podczas ostrej jazdy zasięg iX na napędzie elektrycznym pozostaje taki sam, co jest nawet zaskakujące. Zrobiłem krótką jednodniową wycieczkę z Los Angeles do Encinitas niedaleko San Diego, pokonując niecałe 160 mil w jedną stronę (dokładnie 70 mil) i zostałem prawie w pełni naładowany w ciągu 310 mil. Kiedy dotarłem do celu w Encinitas, pozostało mi 243 mil. Kiedy wróciłem do domu i ominąłem korki, pozostało mi 277 mil.
Jeśli wykonasz obliczenia, zauważysz, że mój zasięg spadł jedynie o około 107 mil w jedną stronę, co daje łączną oszczędność 6 mil. Dzieje się tak dlatego, że przez cały czas korzystam z doskonałego i bardzo wydajnego tempomatu adaptacyjnego, a także z łatwego w obsłudze korzystaj z trybu jazdy na jeden pedał (tryb B), który regeneruje moc z powrotem do akumulatora. Zdecydowanie poczujesz różnicę pomiędzy trybem normalnym, a trybem na jeden pedał, który poprawia regenerację po zdjęciu nogi z pedału gazu. Łatwo to zrobić się przyzwyczaić, zwłaszcza gdy w Los Angeles jest duży ruch.
Zaawansowane systemy wspomagania kierowcy (ADAS) są zintegrowane z systemem nawigacji i biorą pod uwagę wybrany przez Ciebie tryb jazdy oraz stopień agresywności jazdy.BMW zbudowało adaptacyjny system rekuperacji, aby poprawić wydajność iX poprzez wykorzystanie siły energii hamowania rekuperację podczas nadmiernej prędkości i aktywnego hamowania oraz dostosowanie jej do warunków drogowych w oparciu o warunki drogowe wykryte przez dane z systemu nawigacji i wydłużenie jej przebiegu. Czujniki wykorzystywane w systemach wspomagających kierowcę. Jest inteligentne, płynne i zaskakujące, a przy tym zabiera trochę czasu lęku przed zasięgiem podczas jazdy samochodem elektrycznym.
System ADAS, nazwany Active Driving Assistant Pro (dodatkowo 1700 dolarów), jest jednym z najlepszych, jakich doświadczyłem. BMW dostosowało system do sytuacji na drodze, w której go używasz. Na przykład w Los Angeles jest Bardzo często zdarza się całkowite zatrzymanie przy prędkości ponad 70 mil na godzinę po wjechaniu na małe wzniesienie na autostradzie. Kiedy tak się dzieje, tworzy się wiele błotników, a podczas mojej pracy z SUV-em spotkałem wiele takich sytuacji.
Jednak system ADAS w BMW iX radzi sobie w każdym z tych przypadków bardzo dobrze – i bez paniki. Dzieje się tak dlatego, że iX jest wyposażony w pięć kamer, pięć systemów radarowych, 12 czujników ultradźwiękowych i komunikację między pojazdami, która pomaga zarządzać systemami ADAS w czasie rzeczywistym. Integruje także dane z systemu nawigacji i technologii 5G (jeden z pierwszych pojazdów, który to uzyskał).
Oznacza to, że iX może w zasadzie „zobaczyć” spowolnienie i dostosować prędkość, zanim je osiągniesz, tak aby w przypadku nagłego zatrzymania nie hamował gwałtownie ani nie emitował żadnych sygnałów dźwiękowych, jak inne pojazdy. Wykorzystuje również pokładowe systemy pojazdu kamery monitorujące ruch uliczny i aktywujące regenerację hamulców w bardzo subtelny i delikatny sposób w określonych sytuacjach na drodze, dzięki czemu możesz uzyskać większy zasięg na dłuższych trasach.
Poza tym system sterowania głosowego w BMW iX jest jednym z najlepszych w branży. Projektując iX firma usunęła wiele przycisków i zintegrowała wiele typowych zadań kierowcy i pasażera w iDrive ósmej generacji Możesz sterować systemem za pomocą kryształowych kół w konsoli środkowej (które wyróżniają się i odzwierciedlają elementy sterujące regulacją siedzeń na drzwiach) lub skorzystać z asystenta głosowego pojazdu.
Sercem systemu iDrive 8 jest duży, zakrzywiony wyświetlacz, który zaczyna się za charakterystyczną sześciokątną kierownicą i sięga do środka pojazdu. BMW połączyło 12,3-calowy zestaw wskaźników i 14,9-calowy centralny ekran informacyjno-rozrywkowy w jeden Jednostka nachylona w stronę kierowcy, co ułatwia czytanie przy każdym oświetleniu. System wykorzystuje przetwarzanie języka naturalnego, aby pomóc Ci uzyskać żądane i potrzebne funkcje bez konieczności przedzierania się przez menu.
Chociaż nadal musisz użyć słowa kluczowego (w tym przypadku „Hej BMW”), aby obudzić system, możesz po prostu zapytać o drogę do konkretnej restauracji, podać adres lub sprawdzić listę najbliższych ładowarek, a następnie nie musisz używać żadnego konkretnego sposobu, aby to powiedzieć. Możesz pauzować, zatrzymywać i rozpoczynać w naturalny sposób, a nawet zmieniać kolejność adresów, a system i tak znajdzie dla Ciebie właściwe miejsce. Po rozpoczęciu nawigacji system użyje naprawdę fajna nakładka rzeczywistości rozszerzonej, która informuje, gdzie włączyć środkowy ekran, a jednocześnie podaje wskazówki na desce rozdzielczej. Ogólnie rzecz biorąc, jest bardzo łatwy w obsłudze i bardzo dobry.
Z jednym wyjątkiem: podczas jazdy BMW iX gwóźdź przebił brzuch lewej tylnej opony. Zdarzyło mi się, że byłem stosunkowo blisko celu, ale próbowałem za pomocą sterowania głosowego nawigować do bezpiecznego miejsca, aby zaparkować i wykonać zadzwoń. Gdy system iX wykryje spadek ciśnienia powietrza, natychmiast wyświetli ostrzeżenie o ciśnieniu w oponach. Co zaskakujące, alert znacznie ograniczył możliwości systemu głosowego. Kiedy poprosiłem o znalezienie najbliższej stacji benzynowej, system mi to powiedział asystent głosowy był niedostępny ze względu na problemy z oponami. Zatrzymałem się na pobliskim parkingu, aby zadzwonić i pokuśtykałem do domu. Firma zarządzająca flotą zatkała opony, a ja wróciłem z łatanymi oponami. Po naprawie opon asystent głosowy wrócił.
Oprócz tego, że w ciągu tygodnia użytkowania przejechałem iX przez około 300 mil, miałem także okazję naładować go publiczną szybką ładowarką prądu stałego. Podobnie jak w przypadku kursu, ładowanie w miejscach publicznych jest dość kiepskie, ale ponieważ mieszkam na południu Kalifornia jest zdecydowanie lepsza niż reszta kraju. Zdecydowałem się na lokalną szybką ładowarkę EVgo DC, która ma zarówno dostępność, jak i kawiarnię, aby sprawdzić, czy uda mi się szybko naładować przed ponownym wyruszeniem w drogę. BMW oferuje dwa lata bezpłatnego ładowania iX i i4 w ładowarkach Electrify America, ale nic w pobliżu.
BMW twierdzi, że akumulator w iX można naładować od 10% do 80% w 30 minut, a kiedy w końcu uruchomiłem system EVgo, ładowałem około 30 minut na ładowarce 150 kWh i odzyskałem 79 mil zasięgu z trasy o długości 57 mil Procent ładowania do 82 procent (od 300 km zasięgu do 272 km zasięgu), co w zupełności wystarczy.
Moją największą skargą dotyczącą ładowania (poza niesamowicie wadliwym systemem EVgo) jest miejsce, w którym BMW umieściło port ładowania. W wielu pojazdach elektrycznych port ładowania znajduje się z przodu, po stronie kierowcy, przed drzwiami. W BMW iX jest to po stronie pasażera z tyłu, co oznacza, że jeśli korzystasz z publicznej stacji ładowania, musisz wrócić w to miejsce i umieścić ładowarkę po właściwej stronie pojazdu. W wybranej przeze mnie lokalizacji mogę korzystać tylko z dwóch z czterech dostępnych ładowarek ze względu na konfigurację. Chociaż większość właścicieli samochodów nie będzie zbyt często ładować w publicznych ładowarkach (ponieważ właściciele pojazdów elektrycznych zazwyczaj ładują się w domu), w przypadku większości z nich powrót na zatłoczony parking i modlitwa, aby wybrana ładowarka działała, to dużo pytanie kierowców.
BMW iX xDrive50, które kupiłem przez tydzień, kosztowało aż 104 820 dolarów. Przy cenie początkowej wynoszącej 83 200 dolarów, BMW iX plasuje się w górnej części segmentu luksusowych SUV-ów, nie mówiąc już o segmencie pojazdów elektrycznych. BMW nadal oferuje zachęty, więc się kwalifikuje o federalną ulgę podatkową w wysokości 7500 USD, jeśli spełniasz kryteria.
Chociaż cena jest odległa od przystępnej, nie oznacza to, że tak jest. W końcu jest to model flagowy – miejsce, w którym BMW może testować z klientami swoje zaawansowane funkcje i planuje wdrożyć tę technologię w innych modelach w swojej ofercie. Firma oferuje już wiele funkcji iX w swoich właśnie ogłoszonych pojazdach, takich jak BMW i7 i i4.
Po tygodniu spędzonym z iX staje się jasne, że miłośnicy X5 będą zadowoleni z całkowicie nowej, w pełni elektrycznej bestii BMW. Jeśli masz kieszonkowe i chcesz pojazdu charakteryzującego się najnowocześniejszą technologią i mocą, BMW iX jest zdecydowanie liderem wyprzedzającym resztę.