przycisk włącznika elektrycznegow przypadku samochodu SUV Statr, tak, czujesz ból w pompie.Ale czy wskoczenie do samochodu elektrycznego jest wystarczająco bolesne?Dziennikarz konsumencki Steve Noviello spędził tydzień w trybie testowym, jeżdżąc nowym Chevroletem Bolt EUV.A wyrok jest…
DALLAS – to wyścig o najlepszą moc i cenę, aby przekonać konsumentów, że nadszedł czas, aby przejść na pojazdy całkowicie elektryczne.Wraz z pojawieniem się wysokich cen ropy naftowej latem branża może się zmienić.
Panoramiczny dach i styl crossovera sprawiają, że Bolt jest najlepszy pod względem ekonomicznym.Zaczynając od zaledwie 28 200 dolarów, GM właśnie podniósł cenę.
„Właściwie obniżyliśmy cenę o 6000 dolarów, aby uczynić go bardziej konkurencyjnym na rynku” – powiedział Dave Ladetto z Chevroleta.
Testowany przeze mnie model kosztuje około 43 000 dolarów i zawiera luksusowe dodatki, takie jak zdalne uruchamianie, wentylacja przednich siedzeń, centrum informacyjno-rozrywkowe, kamerę cofania, bezprzewodowe ładowanie, ostrzeganie przed kolizją z przodu, a nawet umożliwia jazdę samochodem po głównych autostradach.super rejs.
Ale nie bez wad.Coś brakuje.Nie ma przycisków sterujących klapą tylną ani elektrycznie sterowanym fotelem pasażera.
Jedną rzeczą, której szukałem, było gniazdo zasilania w podłokietniku, aby nie zostawiać takich rzeczy jak słuchawki na zewnątrz, gdy nadchodzi czas ładowania.Nie w tym samochodzie.
Jeśli nigdy wcześniej nie jeździłeś samochodem elektrycznym, różnica jest natychmiast zauważalna.Naciśnij pedał, a on będzie pełen energii.
Podczas tygodniowego testu drogowego jechałem, nie myśląc o oszczędzaniu energii, aby sprawdzić, czy nie doświadczę największego niepokoju energetycznego po przejściu na pojazd całkowicie elektryczny z włączoną klimatyzacją i ładowaniem telefonu.Nie doświadczyłem tego.
Tak naprawdę jadąc po mieście Bolta musiałem naładować dwa dni wcześniej.Jednak zużyłem tylko jedną czwartą jego baterii.
Bolt jest wyposażony w standardowe gniazdko, które można ładować bez żadnych modyfikacji elektrycznych – standardowy adapter 120 V i adapter 240 V.
W moich testach ładowanie przy tej mocy było możliwe, ale bardzo powolne, zwłaszcza jeśli nie było ustawione na maksymalną wydajność.
Jeśli dokonujesz inwestycji, będziesz musiał przejść na wtyczkę 240 V.Na szczęście Chevrolet przyjedzie i bezpłatnie go dla Ciebie zainstaluje.
Kiedy już znajdą się w drodze, mają zerową emisję gazów cieplarnianych, ale mają taki sam wpływ na środowisko, jaki wywiera produkcja akumulatorów, które je zasilają… być może będziesz musiał przejechać wiele, wiele, wiele mil, a wtedy efekt ten zostanie zrekompensowany przez czystą energię, którą zapewniają..
Poprosiłem Chevroleta o konkretną datę dotyczącą śladu węglowego procesu produkcji akumulatorów.Zamiast tego przypominają mi o swoim zaangażowaniu w zieloną przyszłość.
Materiał ten nie może być publikowany, emitowany, przepisywany ani rozpowszechniany.© 2022 Telewizja FOX